知嘹汽车/陈壹

新能源车“8年斩杀线”的看守，这几个月在外交媒体被炒得很热，中枢主要就一个：过了8年质保期的电车，二手车商不愿收。

与之有关最常被东说念主提及的便是早些年特斯拉Model S的例子，开了八年半，电板出故障之后，维修要价十六万，换个新电板要二十二万，而车辆自己残值不到十六万。

那位极星2车主的故事，也被反复拿来鞭尸。

但你猜怎样样？所谓的“8年斩杀线”在实验中根底不存在，大部分二手车商齐会收车龄起原八年的电动车，唯有电板还能正常用、车身莫得结构性挫伤、价钱也相宜。

反过来，若是电板也曾出了问题致使坏得很严重，车商基本就不收了，毕竟更换或维修的资本可能也曾起原车辆残值自己。

那收过来之后，车子要卖给谁？

三四线商场的客户，或者对价钱相称明锐、用车场景不复杂的群体，他们对车辆的骨子车况条目不算高，图的便是低廉，能省下油钱，AG真人2026世界杯中国官网开起来顺遂，就算之后电板真出了故障，也不会惬心花大价钱去修，径直走报废还合算点。

按照二手车商的说法，车子收归来之后稍稍拾掇，转头致使还能出口到东南亚、中亚、中东和非洲地区。

有东说念主可能会问，既然惬心收这类车，为什么商场上很少能见到车龄起原八年的新能源二手车？2018年或者更早之前卖到商场上的新能源车型原本就没剩下若干存量，思收也收不到，更常见的是2020年之后的车型。

其实“8年斩杀线”之是以能在网上发酵，澳门永利皇宫中国官网入口很猛经过上是大家会错意了，把“质保到期”、“电板衰减”讨好成了“电板报废”，骨子上它们不是合并个主意。

行业调研败露，八到十二年车龄的旧电板，健康状态的中位数要比绝大大齐车企定下的“8年或者16万公里之后容量不低于70%”数值高不少。

也便是说，电板的骨子使用寿命一般齐比厂家开心的最差情况要高不少。

许多开网约车的师父一年跑下来路程齐起原八万公里，就算总路程跑了几十万公里，也没遭逢过必须要更换电板的情况。

而确认多家泰斗机构的跟踪拜访，家用电动车的电板年均衰减率简略在2.3%附近，使用八年后健康度平均仍能保捏在80%以上。

假定一台新车续航500公里，八年后它平均还能跑400公里。

是以说，质保到期不等于电板出现衰减，也不等于电板就透彻报废了。网上讲的那些，大多是东说念主云亦云，真到商场走走，发现根底不是那回事。

值得一提的是，之前由于电板健康情状难溯源，二手车商一直对怎样正确判断电板状态很头疼，但前不久工信部等六部门结合发布《新能源汽车废旧能源电板回收和概括期骗贬责暂行宗旨》，要点包括“给每块能源电板装上唯独的数字身份证”、“强制车企向合规第三方维修机构通达电板拆出恭册、会诊接口和BMS校准权限”、“能修不换、先检后处”。

这意味着，二手新能源商场正变得越来越花式，这无疑是功德。

写在临了：

网上那些“8年必废”、“千万弗成买电车”的帖子，博眼球的要素更多一些，至于写这些帖子的东说念主，可能我方齐还没开过一台电动车起原三年。我们手脚正常东说念主，别让网上的情感带着走，这才是最枢纽的。

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